公交站臺(tái)需求量的增加，人們對(duì)于公交站臺(tái)的外觀設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)、等要求也越來(lái)越高，甚至這種需求已經(jīng)出現(xiàn)在了對(duì)道路的規(guī)劃上，很多公交站臺(tái)設(shè)計(jì)成港灣式公交站臺(tái)，這種公交站臺(tái)與以往的直線式公交站臺(tái)存在很多的不同，不論從市民乘車(chē)角度出發(fā)還是從道路行車(chē)角度出發(fā)都帶來(lái)更好的體驗(yàn)感，那么下面公交站臺(tái)廠家就來(lái)說(shuō)說(shuō)港灣式公交站臺(tái)與直線式公交站臺(tái)的區(qū)別，看看你更喜歡哪個(gè)！

一、兩種公交站臺(tái)對(duì)道路通行帶來(lái)的影響

       城市設(shè)置公交站臺(tái)，目的是為市民出行帶來(lái)便捷，對(duì)城市交通起到緩解作用，但是很多時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)?？奎c(diǎn)幾乎都是比較擁擠的，公交車(chē)等候行人上車(chē)時(shí)，會(huì)造成后面車(chē)輛的擁擠，這便是直線式公交站臺(tái)帶來(lái)的缺點(diǎn)。而港灣式公交站臺(tái)很好的規(guī)避了這種擁擠的問(wèn)題，公交站臺(tái)并不是修建在車(chē)輛行駛的主干道上，而是向人行道方向改造的一種車(chē)道，它的作用是保證公交車(chē)泊車(chē)時(shí)后方的車(chē)輛可以通行，不會(huì)給交通帶來(lái)?yè)矶碌膲毫Γ强梢越档陀捎谇懊婀卉?chē)突然停車(chē)帶來(lái)的交通事故發(fā)生的概率。

二、兩種公交站臺(tái)對(duì)空間利用率的影響

      目前，幾乎每個(gè)城市的道路建設(shè)都是比較緊張的，城市的空間是一定的，而對(duì)于道路的規(guī)劃也不可能無(wú)限制的增加，面對(duì)這樣的問(wèn)題，只能是更加合理的增加道路的利用率，給城市道路建設(shè)增加可利用的空間，直線式公交站臺(tái)會(huì)將綠化帶截取一段設(shè)置公交站臺(tái)，對(duì)于道路修建者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單、快捷，但是對(duì)道路的利用率較低。港灣式公交站臺(tái)為充分利用道路空間，將公交站臺(tái)與綠化帶相融合，并且向人行道方向擴(kuò)建，合理的給公交站臺(tái)設(shè)置提供了空間，并且給行人等車(chē)提供了空間，但修建起來(lái)比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

三、兩種公交站臺(tái)對(duì)市民人身安全的影響

       直線式公交站臺(tái)不能斬釘截鐵的說(shuō)對(duì)候車(chē)人員安全有危害，但是它的確存在一些不安全因素，比如有些人想看一下公交車(chē)是否到達(dá)時(shí)，會(huì)走出公交站臺(tái)張望，如果有一輛疾馳的快車(chē)經(jīng)過(guò)，將會(huì)對(duì)市民的安全帶來(lái)威脅。甚至有時(shí)候等車(chē)的人數(shù)較多時(shí)，很多人被擠到站臺(tái)下面，這也是很危險(xiǎn)的一件事。港灣式公交站臺(tái)不同，它的形狀就好比一個(gè)懷抱，將等車(chē)的市民都圍在一個(gè)比較安全的地點(diǎn)，即使是人數(shù)較多時(shí)，也不會(huì)直接被擠到快車(chē)道。因此港灣式公交站臺(tái)更加的安全放心。

       關(guān)于港灣式公交站臺(tái)與直線式公交站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)講完了，有你比較喜歡的點(diǎn)嗎？作為公交站臺(tái)廠家來(lái)說(shuō)，還是比較偏向港灣式公交站臺(tái)，這種公交站臺(tái)安全、便捷、對(duì)城市交通起到緩解作用。

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